Di Antara Semua Tantangan Dan Perubahan Yang Dihadirkan Oleh Kendaraan Listrik (Ev)-dan Sebagian Besar Kendaraan Baru – Untuk Oem Dan Bengkel Dengan Teknologi Yang Lebih Kompleks. Sistem Bantuan Pengemudi Canggih (Adas). Dan Struktur Kendaraan. Lembaga Asuransi Untuk Keselamatan Jalan Raya ( Iihs) Mengambil Langkah-langkah Untuk Siap.

Selama Presentasi Khusus Pada Pertemuan Musim Semi Konferensi Industri Tabrakan (Cic) Di Richmond.

Virginia. Minggu Lalu. Koordinator Tes Senior Iihs Sean O’malley Menyoroti Sejauh Mana Pengujian Kecelakaan Telah Dilakukan Dan Tantangan Apa Yang Ada Di Depan. “misi Kami Di Iihs Adalah Mencegah Bahaya Dan Menyelamatkan Nyawa.” Katanya. “Artinya. Hentikan Korban Jiwa. Hentikan Cedera Serius. Dan Ketiga. Kurangi Kerusakan Akibat Tabrakan.”

Pada Tahun 2021. Iihs Mulai Melakukan Uji Benturan Samping Baru Karena Suv Lebih Berat. Yang Berarti Menambah Bobot Penghalang Yang Menabrak Kendaraan Dan Meningkatkan Kecepatan. Massa Ev Sekarang Menjadi Tantangan Baru.

Akhir Tahun Lalu. Iihs Menguji Sistem Propulsinya Untuk Memastikan Dapat Menangani Ev Yang Lebih Berat Dengan Menambahkan Pelat Baja Berat Dan Balok Beton Untuk Menambahkan 9.500 Pound Ke F-150 Untuk Melihat Apakah Dapat Menarik Kendaraan Seberat Itu Dan Mencapai Kecepatan Target. 40 Mph Untuk Tabrakan Frontal. Kecil. Dan Tumpang Tindih Di Kedua Sisi Kendaraan.

Tes Tersebut Membuktikan Bahwa Sistem Tersebut Berhasil Dalam Kemampuannya Untuk Menderek Kendaraan Dengan Kecepatan Tersebut Untuk Tabrakan Frontal.

Ev Yang Paling Baru Ditimbang. Rivian R1s 2023. Hadir Dengan Berat Lebih Dari 7.000 Pound – Hampir 3.000 Pound Lebih Berat Dari Honda Civic 2023. Atau Selisih Bobot Yang Setara Dengan Ford Ranger 2023. Kata O’malley. Mengenai Energi Kinetik Yang Akan Bergerak Melalui Kendaraan Seberat Itu. O’malley Mengatakan Akan 60% Lebih Tinggi Daripada Civic.

Sejak 2011. Iihs Telah Melakukan Uji Tabrak Pada Kendaraan Listrik 56 Ev. Termasuk Model Berikut:

Rivian R1t Dan R1sgenesis Gv80 Electrictesla Model S. Model 3. Dan Model Yhyundai Ioniq 5ford Mustang Mach-ebmw I3volkswagen Id.4toyota Prius Plug-innissan Leafaudi E-tronchevrolet Boltsubaru Solterravolvo Xc40 Rechargec40 Rechargedelapan Puluh Tujuh Persen Ev Yang Diuji Menerima “Baik” Peringkat Dari Iihs. toto sport

“Dari 56 Kendaraan Listrik Yang Kami Uji. Sebagian Besar Bagus; Enam Di Antaranya Memiliki Peringkat Yang Dapat Diterima Secara Keseluruhan. Dan Hanya Satu Yang Masuk Kategori Buruk.” Itu Sama Sekali Tidak Ada Hubungannya Dengan Fakta Bahwa Itu Adalah Kendaraan Listrik Dan Semuanya Berkaitan Dengan Fakta Bahwa Bagian Penumpang Terlipat Dan Kepala Boneka Itu Membentur Pilar A.”

Pada Tahun 2022. Pengujian Tabrakan Belakang Diubah Karena Temuan Iihs Bahwa Penumpang Belakang Lebih Sering Terluka Atau Terbunuh Dalam Kecelakaan Daripada Pengemudi. Kata O’malley. Iihs Juga Menemukan Bahwa Sabuk Pengaman Tidak Berfungsi Sebagaimana Mestinya Dalam Kecelakaan.

Kata O’malley.

Lembaga Tersebut Telah Meminta Oem Untuk Melengkapi Pikap Mereka Dengan Pengereman Darurat Otomatis (Aeb). Kelas Kendaraan Yang Dikatakan Menghadirkan “Bahaya Tinggi” Bagi Pengguna Jalan Lainnya. Sebuah Studi Baru Dari Iihs Menunjukkan Bahwa Aeb Mengurangi Tingkat Tabrakan Bagian Belakang Untuk Pikap “Secara Dramatis”. Tetapi Pikap Jauh Lebih Kecil Kemungkinannya Untuk Dilengkapi Dengan Fitur Tersebut Daripada Mobil Atau Suv. Seperti Yang Dikatakan Iihs Sebelumnya.

Kendaraan Listrik Ev Dan Adas

Pada 2015. O’malley Melakukan Survei Telepon Dengan Dealer Lokal Untuk Mengetahui Apakah Mereka Siap Untuk Perbaikan Dan Kalibrasi Adas; Mereka Tidak Memiliki Petunjuk. Katanya.
“Sejujurnya. Mereka Tidak Memiliki Alat. Mereka Tidak Memiliki Ruang — Mungkin Masih Tidak Memiliki Ruang. Tidak Tahu Bagaimana Melakukannya. Atau Hanya Berpikir Itu Tidak Perlu Dilakukan. Saya Melakukan Survei Yang Sama Dengan Dealer Yang Sama Pada Tahun 2019.

Semuanya Terbalik. Mereka Semua Memiliki Alatnya. Sekarang. Mereka Semua Memiliki Teknologi. Apakah Mereka Melakukannya Dengan Benar Atau Tidak — Masih Belum Jelas. Itulah Salah Satu Alasannya Kami Mengontrak Sebuah Perusahaan. Opinionamerica. Untuk Melakukan Survei Telepon Terhadap Orang-orang Yang Benar-benar Mengemudikan Mobil Dengan Teknologi Ini.”

Survei Itu Dilakukan Pada 2021. Ada 486 Responden. 40% Di Antaranya Memiliki Kendaraan Model Tahun 2019 Atau Lebih Baru.

“Satu Hal Yang Kami Tanyakan Kepada Orang-orang Ini Adalah. ‘bagaimana Anda Tahu Atau Mengetahui Bahwa Kendaraan Anda Perlu Diperbaiki?’ Kebanyakan Dari Mereka Mengatakan Buletin Servis Atau Penarikan Kembali. Selanjutnya Adalah Perbaikan Kaca Depan. Yang Tidak Mengherankan Karena Semua Orang Memiliki Perbaikan Kaca Depan.”

Berikutnya Adalah Kendaraan Mereka Berperilaku Aneh. Dan Terakhir. 80% Mengatakan Bahwa Mereka Membawa Mobil Mereka Ke Bengkel Karena Rusak Akibat Tabrakan. “Beberapa Fitur Yang Sering Dikalibrasi Adalah Pencegahan Tabrakan Depan. Deteksi Titik Buta. Dan Kamera.” Kata O’malley.

Melalui Survei Tersebut. Iihs Menemukan Bahwa 60–70% Responden Yang Mobilnya Rusak Mengalami Masalah Adas Setelahnya. Termasuk Kaca Depan Yang Telah Diganti. Banyak Responden Mengatakan Mereka Tidak Diberi Tahu Apa Yang Dimaksud Dengan Kalibrasi. “Sebagian Besar Orang Mengalami Masalah Setelah Kendaraan Mereka Diperbaiki.” Kata O’malley. “kabar Baiknya. Setelah Kendaraan Mereka Diperbaiki. Sebagian Besar Dari Mereka Melihat Peningkatan Kinerja Teknologi Ini. Kami Juga Bertanya Kepada Mereka Siapa Yang Membayar Kalibrasi Dan Perbaikan. Dan Sebagian Besar Dari Mereka